对于零0 km的二手车来利用：确实是旧的，这是真

路透社的报告再次推动了Avant -Garde“使用的0公里”。原因是因为该报告指出Zekr和Nezha Automobile在出售之前就安全了。根据该行业的实践，这允许汽车公司提前注册该汽车的一部分。 Zekr的回应非常快，称该报告中涉及的所有车辆都是可以正常出售的汽车。他们已经购买了强迫交通保险，但是他们尚未在车辆管理办公室注册或注册新车。这是“二手车”交易的本质区别，这是正常的商业行为。 Zekr还清楚地表达了他的态度和牢固的相反行动，打断了行业秩序，例如“销售0公里的二手车”。与Zekr相比，Nezha有点不合时宜。路透社报道说，自2023年1月至2024年3月以来，它通过UNCO销售了60,000多辆汽车规定的措施，例如“保险之前的注册”，该措施代表了此期间正式宣布的总销售额的一半以上（117,000辆）。 01什么是零公里的汽车？在打开一个相对传统的二手车平台时，很难检测到现象。过去两个月记录了许多“半新车”，它们的燃油效率从0.100到1,000公里，价格明显低于官方网站的价格。由于新车型交替出现，因此出现了许多半汽车，尤其是在本赛季结束时。如果您致电商人并发现情况，商人将告诉您这是“资源车”或“频道汽车”。尽管他们已获得许可，但两者都是新车。用某些用户USATWO的用户的话来说，实际上，这种类型的汽车和新车之间还有一个附加的注册过程。某些汽车品牌出售的网络的写作也使您可以o请参阅“许可车辆和免税”。实际上，无论是资源车，牌匾还是财政车辆，都属于同一类别，属于同一类别，所有这些都是在当前风暴下的“ 0 km使用的汽车”。根据传统法规，SO称为“ 0”二线汽车是指已完成注册但并未真正使用且行驶里程非常低的车辆。它的里程通常接近0 km，并且在循环通道中为（或IS）。这种类型的汽车有许多来源，主要涵盖了由汽车公司清除的旧产品，经销商在Sprint的性能中推出的“性能冲刺”，在运输过程中损坏的车辆，使用客户测试和测试单元的展览室中使用的车辆等等。 OEM工厂的主要客户经理将在模型的迭代之前通知特许权，后者以相对较低的价格订阅此类新车，以减少INVEOEM工厂中的NTORY压力。这么多带板的“新车”将继续以低于市场价格的价格出售下游。随着国家能源汽车行业的快速发展和价格战的加强，新的能源量表“二手车为0公里”也正在迅速扩大。根据中国汽车分销商协会的数据，2024年的12.7％的车辆“最多3个月或更短，里程≤50km”为12.7％，其中新型能源车辆的新型型号占60％以上。中国汽车分销商协会专家委员会的成员王孟（Wang Meng）也预测，今年使用的汽车可以达到100万单位的容量。在此之前，所有这些类型的汽车都是所有属于汽车行业的产品。大城墙电动机的“二手车”的一般火灾使这个“灰色区域”和汽车制造商的销售增长在桌子上。 02“ Thunder”已经受到“二手车0 km”的影响。考虑到这一点更加认真地减少了OEM的财务压力，但更严重的是导致不准确和严肃的销售数据，这导致购买汽车时的消费者进行了错误的试验。例如，三年前的新力量销售冠军和本年度实力-Neza Auto的新制造教科书。据路透社报道，从2023年1月至2024年3月，“事先注册为保险”并未说服其他非常规活动。该公司通过媒体膨胀了60,000多辆汽车的销售额，占当时Nezha Auto宣布的总销售额的一半以上（117,000辆汽车）。换句话说，Nezha Auto通过官方媒体为汽车所有者提供了少于60,000辆的单位，但是许多消费者将销售作为购买汽车的主要参考点。路透社审查的文件以及对经销商的访谈ND买家表明，Nezha Automobile在将车辆送给买家之前就拥有保险，制造商将这些车辆注册为提前销售，实现了每月和季度销售目标。在出售这些汽车之前，Nezha Auto首先向特许经营者发行了一本唱片。这包括有关购买的每辆车和合同购买的详细信息，以及保险代理的名称。特许权找到买家后，您可以咨询此信息并将政策转移给新所有者并要求转让。同时，通知特许经营者这些车辆是在保险之前，因此被认为是要出售的车辆。他们还旨在隐藏从购车者那里获得保险的目的，并产生了通过奖金保险进行强制性交通保险的理由。当时，必须及时续签保险的汽车所有者。 Nezha使用D此方法将新车注册为预售，总计64,719。一些分销商说，Nezha于2022年底开始采用这种方法，并开始获得补贴，以购买Endthere将是那一年的新能量车辆。 Nezha的模型部分在仓库中。当时内扎摩托车的态度是：“我会这样做，其他所有人都在这样做。”但是，本文档在2022年之前没有覆盖销售。在此之前，您必须知道，Nezha汽车的累积销售额在2022年超过152,000辆。不仅当年新的单位销售冠军赢得了冠军，而且还成为新单元的首个新单元，每年销售15万多个汽车。从这个角度来看，当时的这种新力量也有水吗？ 03动机是不纯的，影响太大。从表面上看，这似乎是“三场胜利”的情况。 OEM减少盘点销售，财务压力任务，汽车经销商，并获得分支和报销。在一天结束时，用户可以在花费二手车价格时购买新车。诱惑肯定超过了您，但乍一看它是“高质量和低价”的落后，因此风险也很高。首先，它会导致销售数据和消费者购买的销售数据参数的扭曲，从而削弱了证据的重要性。 Nezha Auto是一个典型的例子。零公里的二手车在市场上增加了，基本原因是汽车公司过度寻找销售。此外，“零公里二手车”破坏了市场供求关系，无法真正反映公司的实际订单量，然后发送到年度生产计划。 OEM使用“错误”销售类型来估计不正确的生产计划，从而产生了更多的半二手车。至于消费者，要在汽车上购买用户，新的国家能源车将主要引入生活，以保证生活和免费计费，但大多数Of这些权利受第一辆车的所有者的约束。当车辆移至“使用零公里的汽车”时，这些好处是无效的。更糟糕的是，大多数“零千二手车”无法享受制造商提供的电气系统3（鼓，电机，电子控制）的完整保证。如果中央组件失败，汽车所有者也会面临高维护成本。此外，就车辆和交易管理法规的注册而言，我所在国家目前没有关于“ 0公里二手车”的系统法规。如果汽车或汽车分销商可以故意隐藏以下事实：车辆被注册为销售过程中使用的汽车，并且消费者可能会认为交易完成不知道并购买“新车”，这无疑侵犯了消费者权利。根据《中国证券杂志》上的一份报告，Zekr引起了汽车所有者的许多投诉。用户支付的存款当他们寻求退款以保护权利时，他们经常被躲避或拒绝支付赔偿。此外，“使用0公里的汽车”还由于欺诈性补贴而提供了运营空间。在保护这些型号之前，二手车经销商将使用“旧的”政策用“零公里的二手车”代替被废弃的汽车，以通过全国补贴获取15,000-20,000元人民币，并以bgarlic的价格出售。消除和更新补贴和交换补贴均针对个人消费者，并且明确肯定在自然一年中最好的情况下将获得补贴，但是第二次手动汽车经销商已经获得了零公里的第二辆车，然后通过多项操作获得了补贴。实际上，简单的“以0 km为单位使用的汽车交易”不是非法的，但遵守交易取决于特定的操作方法。如果动机不是纯粹的，那么很难说最后一行。